當前頁面:網站首頁>常見問題

常見問題

常見問題

常見軸瓦故障分析

     發動機主軸瓦與連桿瓦產生的故障多為“燒瓦”、“拉瓦”與“砸瓦”三種。
“拉瓦”往往是由于油臟,混在機油當中的微小機械雜質隨著機油流向了軸與瓦之間,堅硬的雜質往往將瓦的合金拉傷。
“砸瓦”的故障往往是由于軸頸與軸瓦之間的間隙過大,機油變質或強度不夠,在軸與瓦之間的沖擊力的作用下油膜不復存在,使瓦片上的合金產生龜裂,嚴重時會產生合金脫落。
    “燒瓦”是軸瓦的一個綜合性故障。主要由于潤滑不善造成軸瓦燒損,嚴重時軸瓦與軸頸燒結而產生滾瓦事故。主軸承,連桿軸承間隙過大,由于泄漏機油壓力偏低供油不足使局部缺油,機械雜質或油污將油道堵死,機油泵的集濾器脫落,油底缺油等都會造成燒瓦的故障。“拉瓦”,“砸瓦”也都會造成燒瓦事故。往往是先拉,先砸而后由于機油壓力偏低缺油而燒瓦。
一、常見故障
1、燒瓦
     一般在軸瓦和曲軸軸頸間因沒有機油、機油不足或其他原因而沒有形成潤滑油膜或潤滑油膜被破壞的情況下發生燒瓦。導致燒瓦的具體原因有以下幾種:
(1)發動機長時間在高負荷條件下運轉。這時發動機機油溫度高,機油粘度下降,機油壓力偏低,在曲軸軸頸和軸瓦之間不易形成正常的潤滑油膜,以致軸頸和軸瓦摩擦表面產生高溫,軸瓦燒熔。
(2)冬季啟動發動機的操作不當。冬季環境溫度低于0℃時,如果強行快速啟動發動機,由于此時機油粘度大,發動機轉速低,在軸頸和軸瓦之間難以形成潤滑油膜,以致發生燒瓦故障。
(3)機油變質。如果機油不純或機油因使用時間太長等原因而變質,則潤滑油膜不易形成,以致發生燒瓦。機油變質是導致汽車發動機產生燒瓦故障的主要原因。
(4)潤滑系統中機油嚴重不足。若機油嚴重不足,則軸頸和軸瓦摩擦表面的溫度迅速升高,發生燒瓦。導致機油嚴重不足的主要原因是:機油濾清器嚴重堵塞、機油泵損壞、機油管路堵塞或嚴重漏油,油管接頭破裂或未及時添加機油等。
(5)軸頸和軸瓦的間隙不符合標準。該間隙影響潤滑油膜的形成。若間隙過小則機油不易進入軸頸和軸瓦的摩擦表面間,無法形成潤滑油膜。若間隙過大,則潤滑油膜的厚度減小,不能把摩擦表面完全隔開,發生燒瓦故障的可能性也就增加。并且,過大的間隙還會增大軸頸與軸瓦間的振動和撞擊,導致潤滑油膜破裂。
(6)曲軸的磨修破壞了軸頸表面耐磨層和耐疲勞層。汽車發動機的曲軸軸頸經過良好的熱處理,具有高耐磨層(一般厚度為0。1~0。2mm)和耐疲勞層(在高耐磨層下,厚度為0。8mm)。如果在發生燒瓦故障后將發動機曲軸任意磨削修理,將會失去原有的高耐磨層和耐疲勞層,以致很快地發生燒瓦故障。另外,如果在曲軸和軸瓦的裝配過程中,維修人員沒有按規定的順序和擰緊力擰緊軸承蓋的緊固螺栓,或裝用已拆下來的連桿螺栓(某些車用發動機的連桿螺栓是一次性的,在拆下后必須予以更換),則燒瓦故障也容易發生。
2、軸瓦擦傷
一般在軸瓦與軸頸間瞬時缺油或潤滑油膜瞬時破裂的情況下發生軸瓦擦傷,其特征為軸瓦和軸頸表面出現擦傷的斑痕。產生軸瓦擦傷有以下主要原因:
(1)使用不當。主要是在發動機冷啟動后立即使發動機以高速運轉。發動機冷啟動后,機油充滿發動機油道需要的時間一般為15~40s,而使發動機的轉速達到最高轉速只需3~8s,由此可見,發動機將在缺油狀態下高速運轉7s以上,因此很可能發生軸瓦擦傷。
(2)機油過臟。如果機油使用時間過長而未能及時更換,或發動機經常在高負荷和高溫下運轉,則機油內的雜質就會過多,這些雜質會擦傷軸瓦。
(3)所用機油的等級不符合要求。如東風康明斯車用發動機有自然吸氣、增壓和增壓中冷幾種類型。在選擇機油時應注意對于增壓式柴油發動機不能使用普通柴油機油,應使用清凈分散性、氧化安定性、緩腐蝕性和抗磨性更好的機油,因為這種柴油發動機的負荷較大。
3、軸瓦合金裂紋和脫落
   當發動機使用不當時,軸瓦和軸頸的摩擦表面會較頻繁地直接接觸(指無油膜隔離時),其微觀凸起部分在相互作用下會產生疲勞裂紋,而機油滲入裂紋后即產生液壓作用,加速裂紋擴展,導致合金微粒較快地從軸瓦表面脫落。摩擦表面的直接接觸又導致溫度升高,軸瓦合金層的疲勞強度降低,進一步加速了軸瓦合金裂紋的產生和脫落。合金脫落會導致軸頸和軸瓦配合間隙增大、機油壓力下降和出現響聲(敲擊聲)。
4、軸瓦劇烈磨損
   一般在反復瞬間缺油的情況下發生軸瓦的劇烈磨損。其主要原因是:發動機在機油油面過低的情況下 (未及時添加機油) 連續工作,發動機在啟動后立即在高轉速下運轉,機油濾清器嚴重堵塞,機油溫度過高或所用機油的等級不符合要求等。
二、軸瓦故障的診斷和排除
   1、連桿軸瓦燒蝕
(1)癥狀
①突然加速時,發動機有”咯鐺、咯鐺”的響聲(金屬敲擊聲)。響聲較清脆和短促,并且隨著轉速的升高和負荷的增大而增大,但在發動機溫度變化時變化不大。
②在取下加機油口蓋后能聽到較強的”咯嘵、咯嘵”聲。
③發動機怠速和中速運轉時,如果輕輕抖動加速踏板,則可以聽到”咯楞、咯楞”的響聲,并且在踩下加速踏板的瞬間比較明顯。
④汽車行駛途中突然出現”唧、唧”聲(連桿軸瓦因潤滑不良而發生燒瓦的聲音)。
⑤在對發動機作逐缸斷油試驗的過程中,如斷油時響聲減小,而在恢復供油的瞬間響聲明顯增大,則被斷缸的連桿軸瓦有燒瓦故障。
(2)故障排除
①在連桿軸瓦發生燒瓦故障后,應視情更換連桿軸瓦和連桿。
②在汽車行駛途中如果連軒軸瓦產生上述響聲,則應立即檢查機油油位及油質。如機油油位及油質正常,且連桿軸瓦的響聲較小,則汽車可繼續行駛,但必須注意檢查:如果連桿軸瓦的響聲逐漸變大,則應立即予以維修。在汽車行駛途中如果突然聽到”唧、唧”聲,則應立即停車修理,以免發生抱軸事故。
   2、曲軸軸瓦燒蝕
(1)故障癥狀
①發動機在怠速和中速運轉時,有較明顯的沉重而連續的響聲,且響聲隨著發動機轉速和負荷的增大而增大,但與發動機溫度的變化無關,發動機在高速運轉時發生機體振抖。
②打開機油口蓋后,響聲比較明顯。
③機油壓力明顯下降。
④在對發動機作斷油試驗過程中,單缸斷油時響聲無明顯變化,但當相鄰兩缸同時斷油時響聲明顯減小或消失。
說明:在汽車行駛過程中,如果踩下離合器踏板時響聲明顯減小或消失,則該響聲是由曲軸軸向間隙過大引起的。
(2)故障排除方法
①視情更換曲軸軸瓦、曲軸或曲軸止推墊片。
②行駛途中如果響聲不大,則應檢查機油油位及油質,然后以低速駕車去汽車修理廠維修。如果響聲較大,則應立即停車。
三、軸瓦使用注意事項
  1、注意選擇合適牌號的潤滑油,尤其是康明斯發動機,使用的潤滑油不能用普通的機油代用。
  2、機油濾清器應定期維護。根據使用條件,一般在3000~4000km更換一次濾芯為宜。裝用的機油泵、限壓閥及安全閥等都應是經過性能試驗的合格產品。
  3、發動機啟動前,應檢查潤滑油量,不足時應按標準添加。冷車啟動后應在怠速空負荷下運轉3~5min,然后再逐漸過渡到高速或滿負荷運轉。使用中嚴禁發動機在超負荷下長時間運轉,避免急加速。行駛中如發現機油壓力警報燈亮,應查明原因并妥善處理后方可繼續運行。
  4、更換軸瓦時,軸頸的圓度和圓柱度超限應予修磨,以免造成軸頸、軸瓦的接觸面積減少,單位面積壓力增大。嚴格控制曲軸軸向間隙和軸瓦配合間隙,上述部位磨損超限時,應及時修復。
  5、維修時應檢查潤滑系統各零部件是否齊全有效,發動機零件不能任意代用(如鎖止用鐵絲不能代替開口銷等),避免因其工作失效松脫引起事故。軸承間隙要合適。
  6、選用新軸瓦時其長度應符合規定,過短不能保證可靠貼合、良好散熱,過長時接口處產生變形,導致啃軸現象。應經常檢查軸頸與軸瓦的配合間隙,必要時予以調整修復。
  7、發現軸瓦露銅而無疲勞裂紋時,在無件更換時,如潤滑正常可繼續使用,但應增加換油次數。
五、結論
   因此在使用中應隨時注意機油壓力和機油警告燈,當機油壓力突然下降或警告燈閃亮時應立即停止運轉進行檢查。主軸瓦或連桿瓦背與瓦座孔配合超差往往會造成先滾后燒,即瓦片在瓦座孔中滾移將油道堵死而缺油造成燒瓦。凸輪軸襯套與缸體座孔過盈太小也會造成襯套滾移而將油道堵死,使用機油的牌號是至關重要的。部分用戶在曲軸燒瓦之后,將曲軸重新磨削一個加大的修理處理,不知道還應對軸頸進行軟氮化處理,在精磨之后重新裝機,結果在短期內又造成燒瓦或嚴重磨損。
 
國五車尿素燈亮原因

   市場上大量國五車輛在更換尿素品牌后,車輛排放燈會被點亮,造成發動機主動限扭且很難及時消除。什么原因導致的呢?主要從以下情況考慮:
本文將以OBD系統控制策略,國五車輛氮氧算法要求等方面為切入點,為大家詳細介紹國五發動機排放超標類故障報碼策略及處理方法。
   國五車輛對尾氣排放情況的監測,是通過在發動機各種情況下,提取氮氧傳感器的檢測數值進行綜合評估后,再得出排放超5或超7等結論,最終生成故障代碼,并以不可清除的方式,存入車載自動診斷系統,以觸發相關控制策略。國五車輛尾氣監測系統及控制策略,相比國四車輛更加完善。
   氮氧傳感器作為主要的尾氣檢測裝置,在國五車輛上被詳細區分,不但精準度更高且專用性更強。國五車輛在出廠階段氮氧傳感器會根據所加注尿素溶液的催化情況形成氮氧測算公式,那么大家在后續更換尿素品牌后(不同品牌的車用尿素由于生產工藝原材料等因素肯定會出現差異)現有的測算公式將會出現偏差,氮氧傳感器就需要一定的時間,進行自我修正,并最終形成在新尿素催化下的氮氧算法公式。
   這個過程一般為200H以上,因此國五車輛從新車開始建議一直加注同品牌車用尿素,更換其他品牌尿素后會出現車輛報排放超標故障并限制發動機扭矩。
一旦出現以上情況,發動機限扭必須經過一定的駕駛循環后方可消除,但會對發動機動力及油耗造成較大影響,那么最快速最有效的處理方式,是對車載自動診斷系統進行初始化,也就是大家通常所說的數據刷寫。但如博世系統刷寫又分為底層混刷和表層刷寫兩部分,針對排放超標類故障消除進行刷寫時就需要先進行底層數據混刷(例如濰柴博世系統可以將P949V791版本改為P949V732版本)通過強行清碼功能將故障碼徹底消除后在底層刷寫菜單內找到匹配的原廠數據(A60所有底層刷寫菜單內數據均為原廠數據)重新刷寫后該故障碼便會消除。
   國五車輛軟件控制體系更加完善,車用尿素更換同樣會對尾氣監測體系造成影響,那么實際維修過程中就需要大家詳細了解相關控制策略并充分利用A70診斷儀功能以達到最佳維修效果。
 
柴油機機油壓力異常故障的判斷與排除

   工程機械用柴油發動機由于機件磨損、裝配不當或其他原因,可能會引起機油壓力過低、沒有壓力、機油壓力過高和壓力表指針擺動等故障。如果忽略這些機油壓力不正常的故障現象,很容易使發動機燒瓦、拉缸,給用戶帶來經濟損失。
1、機油壓力過低的判斷與排除
   在工作過程中,如果發現機油壓力表指示的壓力低于正常值或隨發動機轉速變化而忽高忽低,應立即停止柴油機工作,進行檢查和故障排除。檢查的順序應遵循由易到難的原則或從最易出問題的部位開始。柴油發動機機油壓力過低原因有:機油油量不足、機油黏度不符合規定、機油中混入了燃油、機油中混入水分、發動機溫度過高和機油濾清器堵塞等。
 (1)停機3~5min后,抽出量油尺檢查機油的質量和數量。若機油油量不足,會使機油泵的泵油量減少或泵不上油,致使機油壓力下降,導致曲軸與軸承、缸套與活塞 因潤滑不良而加劇磨損。這時應添加機油,保證有足夠的油量。若機油黏度不符合規定,油平面升高且有生油味,則是機油中混入了燃油;若機油顏色呈乳白色,則是機油中混入水分,應檢查并排除漏油或漏水的故障,必要時按規定更換機油。不同型號發動機需采用不同型號的機油,同種機型在不同的季節也應采用不同牌號的機油。如果用錯或牌號不對,發動機運轉時會因機油黏度太低而增加泄漏量,導致油壓下降。
(2)檢查發動機溫度是否過高。若發動機冷卻系統水垢嚴重、工作不良、發動機長期超負荷工作、噴油泵供油的時間過遲等都會引起機體過熱,不但會加速機油的老化、變質,也容易使機油稀釋,從配合間隙中大量流失而導致油壓下降。應清除冷卻系統管路中的水垢,調整供油時間,讓發動機在額定負荷下工作。
(3)注意檢查機油濾清器是否堵塞。當機油因濾清器堵塞而有能流通時,設在濾清器底座上的安全閥說被頂開,機油不經過濾而直接進入主油道。如果安全閥的開啟壓力調得過高,當濾清器被堵塞時就不能及時頂開,結果將導致機油泵壓力升高、內漏增加,對主油道的供油量相應減少,引起油壓下降。應經常保持機油濾清器的清潔,正確地調整安全閥的開啟壓力(一般為0.35~0.45MPa),及時更換安全閥的彈簧或研磨鋼球與閥座的配合面,保證其正常的工作性能。
(4)在機油型號與柴油機匹配且數量足夠的情況下,擰松主油道螺塞并轉動曲軸,如果出油多,則可能是主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等處的配合間隙過大,應檢查、調整軸承間隙。發動機長期使用后,曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大,形不成油楔,機油壓力隨著下降。據測定,該間隙每增加0.01mm時,油壓就下降0.01MPa。可以通過修磨曲軸,選配相應尺寸的連桿軸承,使配合間隙恢復到技術標準要求。如果出油少,則可能是粗濾器或檢查、調整限壓閥。限壓閥的調整應在試驗臺上進行,一般不得隨意進行調整。另外,若機油泵嚴重磨損或密封墊損壞,造成機油泵不泵油,也會引起機油壓力過低,此時需要檢查并修理機油泵。如果經過上述檢查,結果均無異常,說明是機油壓力表失靈,需要更換。
2、機油無壓力的判斷與排除
   車輛在行駛過程中,如果機油指示燈亮且機油壓力表指針指向“0”位,應立即停止作業并熄火,然后檢查機油管道是否破裂而造成大量漏油。若發動機外表無大量漏油,可旋轉機油壓力表的管接頭,如有機油急速竄出,則說明機油壓力表損壞。若壓力表失靈或主油道至壓力表的油道因污垢積聚而流通不暢時,機油壓力便明顯下降。可在發動機低速空轉時,徐徐地松開油道接頭,根據油流涌處的情況確定故障部位,然后清洗油管或更換壓力表。
   由于機油濾清器安裝在缸體上,一般情況下應有紙墊,如果紙墊裝錯,油路不通,機油就不能進入主油道,這種情況是相當危險的,對于剛剛大修過的柴油機尤其應注意這一點。通過上述檢查如果沒有發現異常現象,則說明故障可能在機油泵上,需要對機油泵進行檢查和修理。若機油泵的驅動齒輪與驅動軸的固定銷剪斷或配合鍵脫落,或者機油泵吸入異物而將泵油齒輪卡死,都有會使機油泵停止轉動,機油壓力也隨之將為“0”。這時應更換損壞的銷軸或鍵,或在機油泵吸油口處設置濾清器。
3、機油壓力過高的判斷與排除
有人認為機油壓力越高,潤滑效果越好,其實這種看法是錯誤的。機油壓力過高也是一種故障,應加以判斷和排除。因為機油壓力突然升高,容易導致沖裂機油濾清器外殼或機油傳感器,甚至引起燒毀軸瓦的嚴重后果。機油黏度過大,機油主油道、缸體、濾清器有堵塞處,機油限壓閥調整不當以及新裝配的發動機軸承間隙過小等都會引起機油壓力升高。
   冬季剛啟動柴油機后會發現機油壓力偏高,待預熱后油壓降至正常值,這是正常現象。如果機油壓力表指示值仍然超過正常值,則應調整限壓閥使之符合規定值。試機后如機油壓力仍偏高,則需要檢查機油的牌號,看機油黏度是否太大;如果機油黏度不在,則可能是潤滑系油道堵塞,這時應用潔凈柴油進行清洗。因柴油潤滑性很差,清洗時可用起動機帶曲軸旋轉3~4S(注意:千萬不可起動發動機)。
   如果車輛在工作過程中機油油壓突然升高,應檢查機油濾清器濾芯是否堵塞,旁通閥彈簧是否壓縮過多或過硬,潤滑系油道是否堵塞等幾方面。另外,凸輪軸正時齒輪打碎后,其碎屑易堵塞油道,應清洗濾芯,更換不合適的零件。
4、機油壓力表指針擺動的判斷與排除
   一般來說起動柴油機后,機油壓力表的示值在大油門時應比小油門時高,但有時出現反常情況。若油液過臟、過黏,都容易堵塞吸油盤。當發動機小油門低速運轉時,機油泵吸油量不大,主油道尚能建立起一定的壓力,因而油壓正常;但當加大油門高速運轉時,機油泵的吸油量會因吸盤阻力過大而明顯減少,于是因主油道供油不足使機油壓力表的示值反而下降。如果已經清洗過吸油盤或更換機油后,發動機油壓力表指針仍來回擺動,應抽出量油尺檢查機油是否充足,不足的要按照標準加入合格的機油;在機油充足的情況下,應檢查旁通閥。如果旁通閥彈簧變形或彈力不足,則應更換旁通閥彈簧;如果旁通閥關閉不嚴,應對旁通閥進行修理。

問:柴油車冒黑煙故障分析及故障診斷
回復(僅供參考):
柴油車冒黑煙故障分析及故障診斷

    柴油是復雜的碳氫化合物,噴入燃燒室內未燃燒的柴油受高溫分解形成炭黑,排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。柴油車冒黑煙是最為常見的故障現象,分析診斷柴油車冒黑煙故障時,要根據具體情況來對待。

•  現象1:柴油車接通啟動機開關后,排氣管大量排放黑煙,但發動機無法啟動。
   

    這種現象出現在發動機正常運轉前。發動機無法運轉的原因有多種,主要在燃油供給系統和進氣系統。柴油機不易啟動,說明柴油雖然進入燃燒室,但由于某種原因使燃燒室不具備壓燃條件,使已經噴入的柴油不能燃燒或不能完全燃燒。

常見故障原因及分析

     噴油泵驅動聯軸節固定螺栓松動或噴油正時調整過早。
     噴油泵故障,即噴油泵柱塞、挺桿或凸輪磨損嚴重,也可能是柱塞挺桿調整螺釘松動。
     在噴油泵柱塞副磨損情況下,調整器調整不當,供油量過大。
     汽缸壓力過低。
     空氣濾清器或進氣通道堵塞。

故障的排除
    首先檢查進、排氣通道是否通暢,如空氣濾清器有無堵塞、進氣膠管是否凹癟等。
若發動機有敲擊聲并排黑煙,說明噴油時間過早,應重新調整噴油正時。通常這種情況是由噴油泵聯軸節螺釘松動、軸鍵損壞或被動盤錯位所致。如未發現問題,可按下述方法檢查噴油正時:拆下第一缸高壓油管,使噴油系出油閥壓緊座中心孔的油液液面清晰可見,將供油齒條置于供油位置,從放氣螺塞處泵出油路中的空氣,緩轉動曲軸,仔細觀察油泵出油閥液面的變化。只要液面有所變化,即說明供油開始,立即停轉曲軸,檢查噴油提前角是否正確。此時,噴油泵聯結盤的定時刻線應與泵體上的刻線重合。
    若以上檢查都正常,可檢查噴油器霧化情況。噴油器在試驗臺試驗時,噴油壓力、噴油錐角及射程等應符合標準,否則應拆檢其針閥。查看針閥是否卡滯、針閥與座是否密封、噴油壓力調整彈簧是否過軟或斷裂、噴油器座孔密封是否有積炭等。
    若供油系一切正常,且發動機排黑煙不能發動,應檢查發動機汽缸壓力。如果壓力不足,應從氣門、活塞及汽缸墊等處查找原因。

•  現象2:發動機運轉不均勻,并且排放大量黑煙。
    發動機能運轉起來,就說明燃油已經進入汽缸,開始工作,但工作的狀況不是很穩定,發動機排大量黑煙現象也反映了這個問題。這時的故障主要是由噴油系統引發的,當然,汽缸壓力過低也會造成此類故障。

常見故障原因及分析
    噴油泵故障,即油泵的個別凸輪或挺桿滾子磨損過度、挺桿調整螺釘調整不當或松動、個別柱塞套扇形小齒輪固定螺釘松動、個別柱塞粘住或彈簧折斷、出油閥磨損或彈簧折斷等。
    噴油器故障,即噴油器的針閥粘住不能關閉、噴油器的針閥密封不良、噴油器的壓力調整彈簧斷裂或彈力過低、噴油器的密封墊積炭等。
    汽缸內壓力過低,如活塞環漏氣或汽缸密封不嚴。

故障的檢查
    首先要檢查發動機的工作情況,可以嘗試在發動機運轉時進行逐缸斷油試驗。當某缸斷油時,若發動機轉速顯著降低、黑煙減少、敲擊聲變弱或消失,說明該缸供油量過多;若發動機無變化或變化很小,則說明該缸供油量過少;若發動機轉速變化小而黑煙消失,說明該缸噴油器噴霧質量差。找出有故障的單缸后,再進一步檢查故障原因,如該缸噴油泵柱塞副情況、扇形齒輪固定螺釘有無松動及柱塞彈簧有無斷裂等。若正常,可拆檢噴油器,必要時可換裝新噴油器進行對比;若用新噴油器時故障消失,說明原噴油器有故障。
    若各缸噴油量均過大,應打開調速器蓋,檢查調節齒桿的刻度是否向噴油泵殼內移動過多(刻度線應與噴油泵殼后端面平等)。如在柴油機冒黑煙的同時,還可聽到汽缸內有清脆敲擊聲,則說明噴油時刻過早,應正確校準噴油正時。如檢查中發現空氣濾清器堵塞(濾芯臟污),應即清洗、吹凈。

    其次,對噴油泵柱塞挺桿帶有調整螺釘的,應檢查各缸噴油正時是否一致。
    若以上各項均無問題,可對有故障的單缸進行壓力測試,以判斷是否因汽缸、活塞、活塞環等的磨損漏氣或氣門密封不良而造成故障。

發動機排放黑煙的其它檢修項目
    排放黑煙除了燃油供給系統的原因之外,還需要留意由于進氣量的不足而造成未完全燃燒。在觀察空氣濾芯是否有堵塞、進氣管道是否漏氣后,也要注意排氣管道是否堵塞或背壓太高,造成進氣量的不足,從而影響空燃比。在排除上述故障之后,應該再檢查氣門間隙的調整是否正確、氣門與座圈密封性能如何、氣門彈簧的工作狀況是否正常等。有的發動機使用的柴油質量差或牌號有誤,也同樣會引起排氣冒黑煙,應根據機型、結構及溫差條件選擇適當的柴油,應嚴格按照制造商的使用說明來使用。

柴油車冒黑煙與耗油量的關系是怎樣的?是否存在冒黑煙增加到一定程度以后,耗油量不再變化?

    柴油車冒黑煙的原因是柴油燃燒不完全所致,主要原因一是空濾器濾芯太臟或進氣管道有異物阻塞,造成進氣量不足,燃燒過程缺氧;二是噴油器針閥磨損或開啟壓力過低造成霧化不良,使燃燒不充分;三是超負荷運轉,一直處于過供油狀態。還有其它原因如活塞環、缸套磨損造成的氣缸壓力不足,高壓噴油泵故障造成的供油壓力不足等等,也會形成冒黑煙的情況。
從以上三個主要原因看,你的燃油沒有充分利用,也就是說冒黑煙肯定要多浪費油。
其次,如果是空濾阻塞和噴油頭磨損造成冒黑煙,隨著使用時間的增加,問題會越來越嚴重,油耗也會越來越大。
 
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

問:個人解決柴油車冒黑煙的一點心得 
回復:
冒黑煙現象的表現:
    冒黑煙是由于柴油特有的分子結構特性決定的,這些尾氣中的煙塵包括碳煙顆粒和一些可溶性有機物,在駕駛員進行不適當的操縱時或者柴油燃燒不充分時,高溫情況下分解的炭質隨廢氣排出的一種現象。
冒黑煙的主要原因:
1.進氣出現問題:
    空氣濾清器濾芯積塵過多,致使其堵塞或污染,這是最常見的原因,這是檢查柴油車問題的第一步。另外供氣系統損耗導致供氣不良,這個需要4S檢測以確定問題根源。渦輪增壓器磨損,冷車啟動和急踩油門等不良駕駛習慣是電磁閥工作不良的致命傷,這也是導致供氣不暢的因素。
2.柴油品質差:
    含硫量是冒黑煙的最直接因素之一。低質柴油燃燒后,產生的(S)與氣缸內的水蒸氣結臺將產生亞硫酸(及硫酸),不但對環保不利,而且將腐蝕機件,產生的金屬屑末,混入潤滑油中,成為尾氣黑煙的組成物之一。低品柴油中灰度和水份必須先濾清才能進入氣缸,濾清器損壞會導致柴油雜質進入燃燒過程,也會導致尾氣中顆粒物大量增加。歐Ⅲ標準的柴油含硫量為350 PPM,看起來呈透明狀,而我國多數柴油的含硫量卻為800 PPM,所謂清潔柴油其含硫量也僅低于500PPM,還是顯得發黃。
3.電磁閥損壞
    電磁閥損壞也是導致冒黑煙的一個很關鍵的原因。然而,造成電磁閥損壞的元兇就是柴油本身!也就是說,因為柴油本身的質量不過關,其粘度及灰度(雜質含量)過高,使得噴油嘴電磁閥磨損、粘住、積炭,影響其密封性,最終使得油氣混和物比例不正常,燃燒不完全,最終產生黑煙。另外空氣中的灰塵及顆粒物都會使得電磁閥工作不正常。
4.供油不良
    空汽中的灰塵及顆粒物會導致的供油系統堵塞,這也是一個常見的原因。當供油時間過遲,起動初期,氣體壓力和溫度較低;供油時間過早,噴油泵柱塞偶件磨損后會加大供油行程使用,噴油泵調節齒桿或拉桿行程過大,以致供油量過多。當車輛在短時間內急劇改變供油量(就是大腳油門到底)的時候,供氣跟不上,在短時間內會產生比較濃的油氣混合物,即柴油與空氣混合不充分,燃燒就會不充分,直接被引燃的柴油在高溫裂解下產生了大量的碳粒,隨尾氣排放到大氣中去,這就是為何柴油車在急加速的時候冒出大量黑煙的根本原因。
冒黑煙的解決方法:
(1).更換空氣濾清器
    最為常見的問題是空氣中的灰塵及顆粒物過多使得濾清器濾芯堆積較多的塵土和污物,增加了進氣阻力,導致供氣不足。建議空氣污染嚴重地區(尤其是空氣懸浮顆粒物較多的地區)5000KM清潔一次,空氣良好的地區10000KM清潔一次。
(2).更換電磁閥
    柴油品質不好會導致噴油嘴堵塞、磨損等,致使供油不準確,更換電磁閥能解決這個問題。建議柴油質量不佳的中小城市車主重點檢查該處。
(3).清洗油路
    積炭會阻礙油路,并導致供油不暢。建議柴油品質不佳地區可以采納嘗試這個解決辦法。不過推薦先試加兩次柴油添加劑,這樣可以有效清洗油路,減少積炭。該解決辦法僅針對柴油品質導致油路不暢的情況,如果添加劑沒有改善冒黑煙狀況,就需要去4S檢查了。
(4). 更換損壞部件
    長時間的行駛會導致部件的磨損,影響供油供氣。因為此類故障出現比較分散,需要4S檢測才能確認故障根源。


    希望此文能給有相同問題的車主一點兒小小的幫助,也希望大家批評指正!

黄一色网站乱伦小说